Сайлентблоки – важные элементы подвески любого автомобиля. Благодаря им элементы ходовой части соединяются друг с другом. Внешне сайлентблок представляет собой резинометаллический шарик, а с конструктивной точки зрения – две втулки, соединенные между собой резиновой прокладкой. Эта небольшая прокладка должна гасить все колебания, предотвращать деформацию и повреждение деталей в процессе езды. Указать какое-то одно место, где бы был установлен сайлентблок, невозможно. Их можно встретить и в рычагах, и амортизаторах, и тягах, и штангах передней и задней подвески. Установленные там сайлентблоки имеют разный размер и жесткость.
Сайлентблоки, установленные на заводе, имеют довольно большой ресурс. Считается, что они начинают нуждаться в замене не ранее, чем через 100 тыс. км пробега. В условиях отечественных дорог лучше задуматься об их замене немного раньше.
Понять, что сайлентблоки вышли из строя, можно по изменившемуся характеру поведения авто на дороге. Машина становится менее управляемой и более вяло реагирует на повороты руля. Подтвердить догадки можно при визуальном осмотре. Резиновая прокладка в сайлентблоке существенно уменьшается в размере, покрывается трещинами и начинает выкрашиваться. Это означает, что необходимо срочно произвести замену вышедших из строя узлов. В противном случае они не смогут полностью выполнять свою роль, и при наезде автомобиля на препятствие может произойти деформация основных деталей подвески.
В замене сайлентблока, в принципе, нет ничего сложного. С этим можно справиться самостоятельно. Трудности возникают в том случае, когда старый сайлентблок оказывается сильно деформирован. Снять его с подвески без использования специальных инструментов для запрессовки и распрессовки невозможно. Некоторые умельцы используют для этого подходящий кусок арматуры, но чрезмерные физические усилия могут привести к деформации деталей подвески, тогда ремонт автомобиля будет стоить в несколько раз дороже.
При замене сайлентблоков новыми можно выбрать детали с резиновой или полиуретановой прокладкой. В базовой комплектации автомобилей чаще всего устанавливаются резиновые сайлентблоки. Полиуретановые стоят на 15-20% дороже, но продолжительность их службы в 2-3 раза больше. Прокладка из полиуретана является более эластичной и значительно лучше гасит все колебания.
